Авто NEWS

[Captain Ares]

гран-при китая - давно такой гонки не видел.

мне ГП Австралии все таки больше понравился. Хотя согласен отличный был ГП в этот раз.

однако 4-ый ГП и я начинаю разделять опасения Попова по поводу езды Шумми, все ж таки Розберг стабильно впереди, и более того дважды на подиуме, в то время когда Шумми все еще прикатывается. Хотя там где болид давал ему бороться было красиво. но допустим дебютант Петров выглядел более активно и быстро чем Шумми. понятно что не стоит ждать в первые же ГП результата, но хоть небольшой прогресс по отношению к Розбергу должен же быть, а его нет. но ничего, будем считать что еще прикатывается

а так все супер - непредсказуемо и интересно. но Хамильтона и Алонсо я откровенно не понял, причем не понял настолько что будь я на месте тех кого они подрезали на въезде на пит-лейн, для них бы это закончилось сотрясением мозга после гонки :hi:

[Electrolux]

Не помню было или нет, но вот хочу запостить кое-что из разряда "голубая мечта")))

Итак, встречаем - Десятка самых мощных авто в мире!

Saleen S7 Twin-Turbo. Мощность – 1000 лошадиных сил. Цена- 580000 американских долларов. На тестах сумел развить скорость 416 км/час.

Знаменитый и легендарный Bugatti Veyron. 1001 л.с. 1440800 долларов. Двигатель имеет объём 8 литров, благодаря чему достигается скорость 407 км/час. Интересный факт: если двигаться на максимально возможной скорости, то 100 литровый бензобак будет пуст уже через 12 минут. Вероятнее всего, всё рассчитано производителями специально, так как шины при перемещении на такой умопомрачительной скорости взрываются примерно через 15 минут. Покрышки, кстати, недешёвые – 25000 долларов.

Barabus TKR. Производят итальянцы. Мощность- 1005 л.с. Цена- 660000 долларов. Двигатель V8 с объёмом 6,0 литров способен разогнать суперкар до 100 км/час за 1,67 с. Максимальная скорость – 437 км/час.

Bristol Fighter «Т”. Это эксклюзивная марка автомобилей, известная в Британии уже 62 года. Мощность суперкара- 1102 л.с. Цена- 670000 долларов. Автомобиль назван в честь одного из самых успешных английских истребителей времён Второй мировой. В отличие от других авто настоящего рейтинга, Bristol Fighter „Т” имеет багажное отделение и идеально подходит для путешествий.

Koenigsegg CCXR. Специально модифицированная версия модели CCX разгоняется до 400 км/час. Мощность — 1018 л.с. Вес- 1200 кг. Автомобиль стоит сумасшедших денег – 2205600 долларов. Таких суперкаров на Земле всего шесть, и каждый обрёл своего владельца. Из „достопримечательностей“ отметим то, что двигатель работает на биотопливе. Тем не менее, это не мешает разгонять машину до 100 км/час за три секунды.

Zenvo ST1. Цена по запросу. Мощность двигателя- 1104 л.с., объём цилиндров – 7 литров. Автомобиль производится в Дании (кто бы мог подумать!). Максимальная скорость- 373 км/час, разгон до „сотни“ — 3,2 с.

Еще один Zenvo. К сожалению модель мне неизвестна.) Цена по запросу.

Lotec Sirius. Производится небольшой немецкой компанией, которая очень тесно сотрудничает с „Мерседес“. Двигатель именно этой компании взят для суперкара за основу. В результате получились следующие характеристики: V12, мощность 1200 л.с., объём 6 литров, 48 клапанов, два турбокомпрессора, 0-100 км/час за 3,8 секунды, максимальная скорость 400 км/час. Вес — 1,2 т. Цена по запросу.

SSC Ultimate Aero. 1287 л.с. 620000 долларов. Этот американский автомобиль знаменит тем, что сверг с пьедестала Bugatti Veyron в номинации „самый быстрый автомобиль в мире“. Представители книги рекордов Гиннеса зафиксировали на испытаниях скорость 411,85 км/час.

Locus Plethore. 1300 л.с. 412000 долларов. Самый мощный суперкар в мире построен в Канаде компанией HHT Locus Technology. Производители называют его «Квебекская бомба“, хотя, нужно признаться, показатели не самые впечатляющие (кроме мощности, разумеется). Корпус изготовлен из углеволокна, благодаря чему авто весит 1134 кг. Максимальная скорость 328 км/час

[Electrolux]

Тема этой статьи наверняка приходила вам в голову, пока вы стояли в пробке: а почему вон у той Audi эмблема в виде четырёх колец, что они означают? А знаете ли вы, что эмблема Cadillac произошла от фамильного герба некоего дворянина, который впоследствии оказался самозванцем? Известно ли вам, что Volkswagen был создан по инициативе Адольфа Гитлера?

Сегодня мы обратимся к увлекательным историям, скрывающимся за логотипами некоторых наиболее популярных автомобильных фирм и марок.

Alfa Romeo

Сюрприз! Alfa Romeo, гордость итальянского автомобилестроения и страны в целом, ведёт свой род из Франции. В 1910 году миланский аристократ Кавалер Уго Стелла (Cavaliere Ugo Stella) сотрудничал с французской компанией-производителем автомобилей Darracq и помогал ей продавать свои машины в Италии. Партнёрство продлилось недолго; после его развала Стелла перевёл компанию в Италию и переименовал в Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (Ломбардийский автомобильный завод, открытая компания) или сокращённо A.L.F.A.

Близкий к современному логотип Alfa Romeo был создан в 1910 году наёмным рабочим по имени Романо Каттанео (Romano Cattaneo). В один прекрасный день, ожидая трамвай у станции Piazza Castello в Милане, он обратил внимание на красный крест на миланском флаге и герб благородного дома Висконти (Visconti), на котором изображена змея с человеком в пасти – жертва должна была символизировать недругов Висконти. Так вот и появилась эмблема A.L.F.A.

Вторая часть названия, Romeo, появилась в 1916 году, когда Неаполитанский бизнесмен Никола Ромео (Nicola Romeo) приобрёл компанию и перепрофилировал заводы на выпуск боеприпасов и всяческого военного оборудования – шла Первая Мировая Война. После войны компания вернулась к производству автомобилей, а к названию прибавилась фамилия нового владельца.

Aston Martin

1913 году Лионел Мартин (Lionel Martin) и Роберт Бэмфорд (Robert Bamford) основали компанию, которая впоследствии превратилась в Aston Martin. Поначалу же она носила название Martin & Bamford Limited и производила гоночные автомобили под маркой Singers. Этого дуэту владельцев вскоре показалось мало: они захотели начать производство чего-то более интересного. Своему первому автомобилю они дали имя Aston Martin, составив его из фамилии основателя компании и названия холма Aston Clinton, в гонках на склонах которого машины Singers одержали немало побед.

Не получится говорить об Aston Martin и не вспомнить Бонда, Джеймса Бонда. В 1959 году Ян Флеминг (Ian Fleming) усадил своего супершпиона Джеймса Бонда в Aston Martin DB Mark III. Когда история в 1964 году перекочевала со страниц книги на экраны кинотеатров, главный герой уже разъезжал на более современном обтекаемом серебристом Aston Martin DB5 (укомплектованном пулемётом, катапультируемыми сиденьями и автоматически меняющимися номерами).

Шон Коннери в роли Джеймса Бонда и его Aston Martin DB5 в фильме Голдфингер.

Интересно то, что сам Ян Флеминг на Aston Martin не ездил, предпочитая Studebaker Avanti 1963 года.

Audi

Четыре автомобильные компании – Audiwerke GmbH, Dampf Kraft Wagen, August Horch & Cie, Wanderer

Автосоюз (Auto Union) Современный логотип Audi

Немецкий инженер Аугуст Хорьх (August Horch), работавший в своё время на Карла Бенца (Karl Benz), основал собственную автомобильную компанию A. Horch & Cie в 1899 году. Через 10 лет после этого получилось так, что его выжили из собственной компании, и он основал новую, в другом городе, продолжая использовать брэнд Horch. Его бывшие партнёры подали на него в суд, отняли брэнд, и Аугуст Хорьх был вынужден придумывать новое имя для своей компании.

Однажды, когда Хорьх беседовал со своим бизнес-партнёром Францем Фикентшером (Franz Fikentscher), сын последнего предложил название Audi. Вот что говорит об этом Википедия:

Во время беседы сын Франца сидел в углу комнаты и занимался латынью. Несколько раз он, казалось, был готов что-то сказать, но всё же возвращался к своим урокам. Затем он всё же сказал: "Отец, audiatur et altera Pars (выслушай и другую сторону)… как тебе идея назвать компанию Audi вместо horch?". "Horch!" по-немецки означает "Чу!" или "прислушайся" – а по-латински это будет "Audi". Идея сразу же всем понравилась. (Источник: Википедия, История прогресса (1996) – Хроники Audi AG)

И таким вот образом в 1910 году родилась Audiwerke GmbH. In 1932 году четыре автомобильные компании - Audi, Horch, DKW и Wanderer - слились и образовали Auto Union (Автосоюз). Логотип Auto Union, четыре сочленённых кольца, который стал позднее современным логотипом Audi, поначалу использовался только на гоночных машинах: остальные автомобили фирмы продолжали производить сами, под своими марками и со своими логотипами.

Четыре компании образовали Auto Union (Автосоюз) в 1932 году

И наконец, в 1985 году (тут мы опускаем долгую и довольно занимательную историю), Auto Union превратился в ту Audi, которую мы ныне знаем.

BMW

1913 году Карл Фридрих Рапп (Karl Friedrich Rapp) и Густав Отто (Gustav Otto) основали два отдельных завода по производству самолётов, которые позднее слились в BMW, или Baverische Motoren Werke AG. Рапп и Отто на самом деле никоим образом не были связаны с производством автомобилей BMW. Йозеф Попп (Josef Popp), Макс Фриз (Max Friz) и Камилло Гастиглиони (Camillo Castiglioni) - эти люди превратили BMW в ту легенду автопрома, которую мы знаем.

Круглая эмблема BMW является стилизованным изображением вращающегося пропеллера самолёта Баварских Люфтваффе (военно-воздушных сил).

В то время самолёты красили в цвета местных флагов, а цветами флага Баварии были белый и голубой. Также некоторые говорят, что пилоты видели в диске вращающегося пропеллера белые и голубые сегменты. Круглая форма досталась «в наследство» от логотипа первой компании Карла Раппа.

Во время Первой Мировой Войны BMW стал одним из основных поставщиков авиационных двигателей для Германского правительства. После войны Версальским договором Германии было запрещено иметь ВВС, и компании пришлось перепрофилироваться: вначале BMW выпускала железнодорожные тормоза, затем мопеды, мотоциклы и, наконец, приступила к производству автомобилей.

Buick

Buick Motor Company была основана в 1903 году Дэвидом Данбаром Бьюиком (David Dunbar Buick), американским изобретателем, родом из Шотландии, который разработал двигатель с верхним расположением клапанов. Если это имя вам не знакомо, вы не одиноки – но помните вот что: Бьюик, которого выгнали с одного из последних классов школы за неуспеваемость, основал компанию, которая впоследствии превратилась в самого крупного производителя автомобилей в мире - General Motors.

В возрасте пятнадцати лет, когда его выгнали из школы, Бьюик пошёл работать на предприятие, выпускающее детали для починки водопроводов и канализации. Тот бизнес долго не продержался, и Бьюик с одним из своих друзей выкупил его, однако и сам вскоре продал свою долю и ушёл – партнёру не понравилось, что Бьюик предпочитал ведению бизнеса возню с автомобильными двигателями в гараже.

Имея на руках некоторый начальный капитал, Бьюик основал Buick Motor Company, которую за несколько лет почти полностью угробил. Его партнёр Вильям Дюран (William "Billy" Durant) в 1906 году выставил его из компании. Немного позже Бьюик продал свою долю акций за сумму, эквивалентную всего 100000 современных долларов – сейчас они стоили бы как минимум сто миллионов. После этого Buick перебивался низкооплачиваемыми работами, последней из которых была должность инспектора в Детройтской Школе Торговли, и умер без гроша за душой. История иронична: через несколько лет самого Дюранта выгнали из компании, отняли у него пенсию, и он умер в нужде.

Гербы и три щита Buick

Вернёмся к логотипам: ранние эмблемы Buick представляли собой само слово Buick в стилизованном написании. В 1930-ых дизайнер General Motor Ральф Пью (Ralph Pew) отыскал изображение шотландского фамильного герба Buik, и решил использовать его в качестве украшения радиаторной решётки. В 1960 году был принят логотип с тремя щитами, по числу выпускавшихся тогда моделей автомобилей Buick: LeSabre, Invicta и Electra.

В 1975 году логотип сменился изображением ястреба по имени Happy (Счастливчик) – в честь начала выпуска линейки Skyhawk. В конце восьмидесятых производство Skyhawk было свёрнуто, и фирма возвратилась к эмблеме с тремя щитами.

Cadillac

Когда Генри Форд (Henry Ford) покидал вторую автомобильную компанию, созданную им, Henry Ford Company, его финансовые консультанты предложили распродать активы. Инженер Генри Лиланд (Henry M. Leland) уговорил его продолжить работу компании; тот послушался – так и появился на свет Cadillac.

Первый логотип Cadillac был основан на гербе некоего аристократа, именем которого была названа компания – Энтони де ла Моте, Сеньор де Кадиллак (Antoine de La Mothe, Seigneur de Cadillac). В 1701 году этот человек основал Форт Поншартре, который позже разросся и стал городом Детройт. Cadillac получил своё название как раз перед празднованием двухсотлетия со дня основания города.

Однако с этим названием была также связана проблема: де ла Моте на самом деле не был благородных кровей. Урождённый Энтони Ломе (Antoine Laumet), де ла Моте был вынужден уехать из Франции в Америку по причине неких таинственных неурядиц. Одни говорили, что он совершил убийство, другие – что влез в долги не мог расплатиться. В Новом Свете он смог переправить свои документы, и составил себе герб из элементов, позаимствованных из, скажем так, более благородных источников.

1. Оригинальный герб Лорда Ламоте из Бардижа, к которому де ла Моте не имел никакого отношения

2. Фальшивый герб де ла Моте

3. Первый логотип Cadillac 1906 года

В 1998 году фирма Cadillac приняла новую философию дизайна "искусство и наука" и сменила логотип. Сфабрикованное наследие де ла Моте кануло в лету вместе со старой эмблемой.

Fiat

Fiat, названный в момент основания в 1899 году Fabbrica Italiana Automobili Torino (итальянский туринский автомобильный завод), был образован группой инвесторов, в которую входил Джованни Агнелли (Giovanni Agnelli), ставший впоследствии генеральным директором фирмы. Агнелли выкупил свою долю акций за 400 долларов (примерно 10000 долларов в ценах 2007 года). Теперь эта доля оценивается в миллиарды, а фамилия Агнелли не пропадает из списков высшего менеджмента Fiat. Несмотря на своё богатство, а быть может и благодаря ему, клан Агнелли никогда не был особо дружным, а его члены сейчас занимаются самыми разными, совершенно не связанными друг с другом делами.

Насколько известно, знаменитый логотип Fiat из букв в отдельных рамочках на синем фоне, появившийся в шестидесятые, был придуман главным дизайнером компании тех времён. История гласит, что он проезжал мимо завода Fiat в сумерки в тот момент, когда на заводе были какие-то проблемы с электричеством, и увидел на фоне темнеющего неба силуэт погасшей неоновой вывески завода вместе с рамой, на которой она была укреплена. (Источник: Язык эмблем автомобилей)

Ford

Многие знают, что концерн Ford основан (кем бы вы думали?) Генри Фордом (Henry Ford). Вот о чём большинство не догадывается, так это о том, что это была уже третья открытая им автомобильная компания. Форд экспериментировал с автомобилями, ещё работая с Томасом Алвой Эдисоном, а потом ушёл от него и основал свою первую компанию - The Detroit Automobile Company (Детройтская автомобильная компания), которая разорилась всего за два года существования. Затем Форд построил гоночную машину и основал Henry Ford Company (Компания Генри Форда). Её он покинул всего через год, а сама компания превратилась в Cadillac, как уже рассказывалось выше.

В 1902 году Генри Форд создал свою третью автомобильную компанию Ford & Malcomson, Ltd., и чуть не потерял её в период низких продаж. Он не мог оплатить счета своих поставщиков запчастей Джона и Хораса Доджей (John, Horace Dodge. Партнёр Форда привлёк группу инвесторов, и даже уговорил братьев Доджей принять в качестве оплаты акции компании, которая тогда же была переименована в Ford Motor Company. Позднее браться Доджи создали собственную автомобильную компанию (не догадываетесь, какую).

В 1909 году Чильд Хэрольд Уиллс (Childe Harold Wills), главный инженер и дизайнер Ford (тот самый, что разрабатывал небезызвестную модель Т) разрешил использовать шрифт, придуманный им для своих визитных карточек, на эмблеме Ford. Знаменитый голубой овал был добавлен позднее: он впервые появился на модели А 1927 года и используется с небольшими изменениями по сей день.

Mazda

Компания Mazda начала свою историю в 1920 году, в Хиросиме, и называлась она тогда Toyo Cork Kogyo Co. В то время из-за последствий Первой Мировой Войны в Японии сложилась острая нехватка пробки, и компания занималась производством заменителя (Cork – пробка (англ.)) из коры китайского пробкового дуба. Идея была неплохая, однако, когда война закончилась, поставки пробки возобновились, и существование компании оказалось под угрозой.

В 1927 год руководство фирмой принял Юджиро Матсуда (Jujiro Matsuda). Им было налажено производство инструментов, трёхколёсных грузовых мопедов, а затем и автомобилей. После окончания Второй Мировой Войны компания официально сменила название на Mazda, которое по одной версии происходит от имени зороастрийского бога Ахура Мазды, а по другой – от искажённого произношения фамилии Матсуда.

Впрочем, это название появилось в качестве неофициального ещё до войны. Логотип 1936-го года, с буквой M стилизованной под волны, был создан «по мотивам» эмблемы города Хиросима. Логотипы 1991 и 1992 годов символизировали крыло и солнце. Нынешняя эмблема Mazda, получившая прозвище «сова», была разработана Реи Йошимара (Rei Yoshimara) 1997 году. Некоторые, впрочем, видят в ней стилизованное изображение тюльпана – хотя по идее создателя это всё та же литера «М».

Mercedes-Benz

Концерн Mercedes-Benz в его современном виде ведёт начало от слияния двух крупных компаний, Daimler-Motored-Gesellschaft или DMG, основанной Готтлибом Даймлером (Gottlieb Daimler) совместно с Вильгельмом Майбахом (Wilhelm Maybach), и Benz & Cie, созданной Карлом Бенцем (Karl Benz). Слияние произошло в 1926 году. До того Даймлер и Бенц независимо друг от друга работали над созданием автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Их заводы находились на расстоянии всего 100 км, однако они ничего не знали о ранних разработках друг друга.

После Первой Мировой Войны от немецкой экономики камня на камне не осталось, и для того, чтобы хоть как-то выжить, две компании образовали в 1924 году синдикат. Они продолжали выпускать собственные автомобили, но стандартизировали дизайн, систему реализации акций и рекламные кампании. В 1926 году сближение компаний получило логичное продолжение в виде слияния.

Эмиль Джеллинек и его дочь Мерседес ;)

Название «Мерседес» появилось ещё в 1900 году. Богатый европейский бизнесмен и энтузиаст автогонок Эми Джеллинек (Emil Jellinek) взялся продавать автомобили Даймлера. Ему хотелось машин помощнее и побыстрее, и он набросал параметры нового двигателя, который затем был разработан Майбахом и назван в честь прозвища десятилетней дочери Джеллинека Mercds, что по-испански означает «милосердие».

Джеллинек был весьма яркой, примечательной личностью. Он не уставал подстёгивать инженеров DMG цветастыми выраженьицами типа «Ваша колымага сломалась точно по расписанию», и вплоть до «Вы все ослы». Однако он продавал много машин, поэтому его терпели, и даже прислушивались к его мнению. В последствии Джеллинек добавил Мерседес к своему собственному имени, и стал Эмиль Джеллинек-Мерседес.

Звезда на эмблему Daimler перекочевала со старой поздравительной открытки, на которой Готтлиб Даймлер нарисовал звезду над изображением собственного дома, и подписал: «эта звезда однажды воссияет над моим заводом, и принесёт мне успех». Трёхконечная звезда символизировала амбиции Даймлера – создавать машины, которые бы передвигались «по земле, по воде и по воздуху». (Источник: Daimler)

После слияния была разработана новая эмблема. Она сочетала в себе символы обеих компаний – трёхконечную звезду DMG и лавровый венок Benz.

В дополнение к сказанному следует упомянуть о том, что по поводу происхождения названия «Мерседес» имеются разночтения. Источник Baby Names World утверждает, что «Mercedes» это испанское женское имя, означающее «милосердие» и «сострадание». Оно, как там утверждается, было взято из литургии «Maria de las Mercedes» - «Сострадающая Мария» или, по другой версии, «Дева искупления» (латинское «Mercedes» переводится как «плата» или даже «выкуп»). По христианской традиции, Христос искупил своей жизнью грехи человечества, и отсюда близость понятий акта искупления и акта милосердия для христиан.

Mitsubishi

Фамильный герб Ивасаки (три ромба, один над другим)

Трёхлистный герб клана Тоса

В феодальной Японии 1854 года человек по имени Ятаро Ивасаки, сын провинциального фермера, дед которого продал фамильный титул самураев для покрытия каких-то долгов, начал свою карьеру, что называется, «не с той ноги»: в возрасте 19 лет он был отозван семьёй из школы, так как его отец получил увечье в драке с деревенским старостой. Ивасаки потребовал от местного магистрата разобраться в этом случае, получил отказ и в ответ обвинил его в коррупции – и его тут же упекли под стражу на семь месяцев.

Прокрутим немного дальше. 1868 год: Ивасаки работал на клан Тоса, когда произошла государственная реформа, и феодально-клановый строй был упразднён. Ивасаки перепал Tsukumo Shokai, бизнес по доставке грузов клана Тоса. Позднее, в 1873 году он переименовал фирму в Mitsubishi. Ивасаки четвёртого поколения, Каёта Ивасаки (Kayota Iwasaki), превратил Mitsubishi в гигантскую корпорацию, в которую вошла и компания по производству автомобилей Mitsubishi Motors.

Название Mitsubishi является комбинацией слов "mitsu" (три) и "hishi" (речной каштан – так в японии говорят о ромбической форме. Эмблема Mitsubishi, соответственно, являет собой комбинацию семейного герба Ивасаки из трёх ромбов, и герба клана Тоса в виде трилистника.

Peugeot

Фирма Peugeot была основана в 1812 году в Монтбельярде, Франция. Два брата, Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо (Jean-Pierre, Jean-Frdric Peugeot) переквалифицировались из мукомолов в кузнецы. Их первым товаром стала листовая сталь для полотен кос и пружин для часовых механизмов, а также стальные пруты. Десятилетиями спустя семейный бизнес Пежо производил множество разнообразной продукции из металла: инструменты и станки, кринолиновые платья, зонты, колёса на спицах, утюги, швейные машинки, кухонную утварь, а с 1885 года и велосипеды.

Так, на велосипеде собственного производства, фирма Peugeot въехала в автомобильный бизнес. В то время компания стала одним из самых крупных производителей велосипедов во Франции. В 1889 году Арманд Пежо (Armand Peugeot) построил первую самоходную паровую телегу фирмы. Всего через год, после встречи Пежо ни с кем иным, как Готтлибом Даймлером, паровой двигатель в конструкциях фирмы был заменён на двигатель внутреннего сгорания.

Эмблема Peugeot со львом была впервые создана ювелиром и гравером Джастином Блейзером (Justin Blazer) в 1847 году. За основу был взят флаг провинции Rgion Franche-Comt. Поначалу логотип штамповался на кухонной утвари производства Peugeot как гарантия качества стали. Арманду Пежо понадобилось 14 лет, чтобы убедить остальных членов семьи в том, что на автомобилях можно делать реальные деньги, и только после этого они разрешили ему украшать их логотипом фирмы.

Может быть, сейчас вы не являетесь владельцем автомобиля Peugeot, но вероятнее всего вы всё же пользуетесь изобретением этой фирмы, сделанным ещё в 1842 году – столовой ручной мельницей для перца. Конструкция оказалась до того простой и надёжной, что с тех пор и до наших дней практически не изменилась.

Renault

Луи Рено (Louis Renault) был всего 21 год, когда он построил свою первую машину на заднем дворе дома своих родителей. Вскоре после этого на него посыпались заказы, и в 1898 году, вместе со своими братьями и друзьями, Луи организовал компанию Socit Renault Frres в Булонь-Билланкор, Франция.

Первым логотипом Renault, разработанным в 1900 году, послужили три инициала братьев Рено – Луи, Фердинанда и Марселя. В 1906 году была придумана иная эмблема, изображавшая вид автомобиля спереди в обрамлении шестерёнки.

Танки Renault FT-17 в составе Армии США, продвигаются по Аргоннскому лесу

Во время Первой Мировой Войны фирма Renault производила лёгкий танк для армий Антанты - Renault FT-17. Он был настолько востребован и популярен, что после войны его изображение попало на новый логотип компании. Ромб на эмблеме появился в 1925-м году, и остаётся там и по сей день, с некоторыми изменениями. Современный логотип Renault был создан в 1972 году Виктором Васарлеем (Victor Vasarely) [официальный сайт | википедия], отцом художественного стиля Оп-арт (оптическое искусство).

Saab

Если вы хоть раз в жизни видели рекламный ролик Saab, то вы уже знаете, что компания «рождена самолётами». По автомобилям фирмы это скажешь далеко не всегда, однако это, тем не менее, чистая правда. В 1937 году была основана компания-производитель самолётов Svenska Aeroplan Aktiebolaget, или просто Saab, которая была призвана удовлетворить нужды ВВС Швеции.

По окончании Второй Мировой Войны Saab включила в ассортимент своей продукции автомобили, дабы диверсифицировать производство. Первый автомобиль, ушедший в серию в 1946 году, был основан на прототипе Saab 92001, или ursaab (что означает "оригинальный Saab"). Перед началом производства тестовый образец накрутил на испытаниях 530000 километров в условиях строжайшей секретности – в основном по грунтовым лесным дорогам, ранними утрами или по ночам. Первый автомобиль получил название Saab 92 по той простой причине, что это был 92-й производственный проект компании – а 91-м проектом был самолёт. В 1947 году компания Saab Automobile была преобразована в корпорацию.

Логотип с изображением грифона, мифического монстра с головой и крыльями орла и телом льва, перешёл компании «по наследству» от Vadis-Scania, производителя грузовиков, который в своё время влился в Saab. Грифон изображён на гербе провинции Scania.

В 2000 году Saab Automobile была выкуплена концерном General Motors, и теперь не имеет никакой связи с корпорацией Saab, кроме исторических.

Volkswagen

1. Логотип KDF 1939 года

2. До Второй Мировой Войны

3. После Второй Мировой Войны, изменён британцами

4. Трёхмерный вариант от MetaDesign, 2000 год

На официальном интернет-сайте компании это нигде не указано, но всё же это факт: Volkswagen (по-немецки «народный автомобиль») обязан своим появлением монстру всех времён и народов Адольфу Гитлеру.

Вкратце история такова: после Первой Мировой Войны Германия и её экономика пребывала в глубоком упадке. Автомобили не были по карману подавляющему большинству населения. Когда Гитлер пришёл к власти и стал Канцлером, в своём выступлении на автомобильной выставке в Берлине в 1933 году он высказал мысль о создании и производстве нового, доступного для широких масс автомобиля.

В то же самое время, Фердинанд Порш (Ferdinand Porsche) (да, тот самый Porsche) разрабатывал необычный для того времени, но недорогой автомобиль (который впоследствии стал знаменитым «жуком» Volkswagen Beetle). Порш встретился с Гитлером в 1934; тот предложил, чтобы «народный автомобиль» отвечал следующим требованиям: максимальная скорость 100 км/ч, потребление топлива 5,6 л/100 км, вместимость – двое взрослых и три ребёнка. Гитлер также пожелал, чтобы машина была похожа на Maikaefer – майского жука, и даже передал Поршу набросок дизайна. Порш пообещал обо всём позаботиться, и организовать постройку прототипов силами Daimler-Benz.

В 1937 году была создана Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, которая всего через год была переименована просто в Volkswagenwerk GmbH. В 1938 году Гитлер торжественно открыл государственный завод Volkswagen в Вольфсбурге, который должен был производить KdF-wagen (kraft durch freude – в переводе «сила радости»). На самом деле этих автомобилей было построено совсем немного. Вместо этого на заводе, при широком использовании подневольного труда пленных и заключённых, производилась военная техника с использованием того же шасси: Kubelwagen, Schwimmwagen и Kommandeurwagen.

Впоследствии выяснилось, что на самом деле Гитлер сразу просчитал такой поворот событий. Еще в самом начале он передал Поршу секретные требования: машина должна была нести до трёх солдат, пулемёт и боеприпасы.

После поражения Германии во Второй Мировой Войне, британские власти прибрали к рукам завод Volkswagen, а KdF-Wagen переименовали в «жука» - Beetle. После этого британцы задумались над тем, кому же предать контроль над заводом. Вначале они обратились к Ford Motor Company, затем к правительству Франции, некоторым английским автопроизводителям и, наконец, к Fiat. Все в один голос отказались от такого подарка, так как считали, что конструкция «жука» убогая и его производство сулит лишь убытки. (Источник: The Auto Channel)

В конце концов, британские власти вернули завод немцам. Ну а продолжение этой истории известно всем: «жука» произвели и продали в количестве более 21 миллиона единиц, он стал самым популярным автомобилем в истории, а Volkswagen превратился в компанию-гиганта, в одного из лидеров мировой автоиндустрии.

Логотип VW был, насколько это известно, разработан Францем Ксавье Реймсписсом (Franz Xavier Reimspiess), работником Porsche, в рамках небольшого конкурса на дизайн эмблемы. В награду он получил 100 Рейхсмарок (около 400 долларов по нынешним ценам).

[Толеген Шаиков]

Я являюсь владельцем Ауди 1939 года выпуска и Мерседеса 1942 года. В обе надо вкладываться, но доки в порядке. М20 и Газ-21 по мелочи.

[Electrolux]

Это концепт спортивного седана Audi A9, ответ компании Audi на концепт BMW Vision, неофициальная точка зрения, конечно. Данный проект был разработан испанским дизайнером Daniel Garcia.

Так же, как и BMW попытается захватить рынок с их 5-ой Серией GT, вариант Audi A9 будет стремиться захватить лидерство в своем секторе рынка, гибридных спорткаров, который впоследствии сможет стать и «убийцей» технологически продвинутого варианта Panamera.

Что касается оригинальной крыши, плавно переходящей в лобовое стекло, то дизайнер сообщил, что это абсолютно инновационный нано-материал, который еще даже до конца не исследован, но который может менять оттенок по желанию владельца.

Вероятно в недалеком будущем подобные материалы, предложенные дизайнером, и появятся в руках автомобилестроителей, но на сегодняшний день, пока придется использовать уже проверенные материалы, как в кузово-, так и двигателестроении.

ЗЫ: колесики конечно супермегариэлкруть!

[Captain Ares]

да ничешная аудюха

я тут недавно в шоке был, прочитал

Не менее странный случай произошел недавно в Катаре. Не вполне адекватный владелец редчайшего суперкара Jaguar XJ220 (выпущен всего 281 автомобиль) так пресытился своим раритетным скакуном, что просто взял да и бросил его в каком-то богом забытом месте. Где бедняга и пылится, судя по фотографии, уже достаточно долгое время. Причем никого не интересует, откуда взялся на улице этот автомобиль ценой более 100 тыс. долларов и кому он принадлежит. Видимо, в Катаре, выброшенные суперкары – обычное явление и на подобные мелочи никто не обращает внимания. Подумаешь, Jaguar XJ220? Эка невидаль!

ачуметь! вот так взял и бросил XJ220! этот авто предел моих мечтаний, не нужен не Вейрон, не ДБ9, не всякие Ламбо и Феррари, я всегда хотел и хочу XJ220. а тут капец взял и бросил вот думаю может поехать в Катар и забрать его?

занятная новость, РФ перенимает опыт США

Транспортный налог будет отменен

Правительство России рассматривает возможность отмены транспортного налога. Причем уже в 2011 году. Об этом заявил вице-премьер Сергей Иванов.

«Речь идет о том, что начиная с 2011 года будет, возможно, отменен вообще транспортный налог. Полагаю, эта новость порадует многих автолюбителей, которые, по тем или иным причинам, редко эксплуатируют свои транспортные средства. Они будут платить гораздо меньше», - заявил господин Иванов.

А вместо налога российские власти планируют ввести дополнительные акцизы на топливо. «Объемы расходов на содержание автомобиля будут определяться в первую очередь количеством потребляемого топлива», - добавил Сергей Иванов.

новость спешил фор Noe

Названы пять самых продаваемых автомобилей за всю историю существования автопрома. При этом подсчитывались все экземпляры той или иной модели, вне зависимости от года выпуска и поколения.

В итоге оказалось, что самой популярной моделью в мире является Toyota Corolla. За всю историю существования автомобильной промышленности было продано 35 млн Corolla.

На втором месте идет американский пикап Ford F-Series – 33,9 млн машин. Модель под таким названием была впервые представлена еще в 1948 году и в настоящий момент выпускается уже одиннадцатое поколение F-Series! Этот автомобиль был самым продаваемым в США на протяжении 28 лет подряд (а звание самого популярного грузовика он, кажется, держит уже бесконечно).

Замыкает тройку призеров Volkswagen Golf – с 1974 года было продано 27,19 млн автомобилей. На четвертом месте еще один Volkswagen – модель Beetle. Всего в мире было продано 22 649 464 «Жука». Ну а на пятом месте Ford Escort.

ну и как обычно "поржать"

Lada – машины будут собирать студенты

Волжский автозавод может привлечь на работу студентов местных вузов, передает РБК-Daily. Таким образом, предприятие хочет решить проблему нехватки рабочих рук в период летних отпусков, ведь за последний год с завода было уволено более четверти персонала.

Но сейчас «АвтоВАЗ» столкнулся с другой проблемой. Из-за повышенного спроса на Lada (спасибо программе утилизации) завод не может справиться с заказами. Руководство предприятия уже предложило бывшим сотрудникам вернуться назад, но по временному договору на срок 3-4 месяца. Желающих оказалось немного. Кроме того, значительная часть сотрудников завода летом планирует уйти в отпуск. Так что «АвтоВАЗу» срочно потребовались новые рабочие руки.

«Сейчас на конвейере работать некому, поэтому на летние каникулы будут приглашать студентов для того, чтобы выполнить запланированный объем работы. Но студенты не имеют нужной квалификации — станочники, токари, фрезеровщики, а это, естественно, в ущерб качеству выпускаемой продукции», – заявил председатель независимого профсоюза «Единство» Петр Золотарев.

Глава официального профсоюза «АвтоВАЗа» Николай Карагин был более мягок в своих оценках. «В летний период многие сотрудники уходят в отпуск, поэтому в это время мы приглашаем студентов, для того чтобы они могли набраться опыта и подработать», – заявил господин Карагин. – «Работа разная, но не такая уж сложная — освоить ее можно за день-два. Даже на сборке, на конвейере ничего сложного нет. Также, если они будут привлекаться для работы на станках-автоматах — тоже работа не сложная. Естественно, все студенты будут проинструктированы по технике безопасности, им будут показаны все приемы работы, и за ними будет кто-то присматривать, учить и подсказывать».

[Electrolux]

да уж! скоро тазики будут собирать доярки с местного хозяйства!)))

[Noe]

новость спешил фор Noe

I told ya, my friend! :drowning:

[Electrolux]

вот, собственно, и то чудо, о котором я говорил.

Английское тюнинг-ателье Merdad решило обратить на себя внимание весьма необычным способом. Англичане взяли новейший Porsche Cayenne Turbo и… ампутировали у машины задние двери. В результате внедорожник превратился в купе. Передние двери были удлинены, средняя стойка кузова сдвинута назад, изменилось остекление машины в задней части. Разумеется, не обошли своим вниманием английские мастера тюнинга и двигатель. Когда-то основатель бюро Merdad целых пять лет работал вместе с легендой мирового тюнинга, знаменитым Уве Гембаллой. Страсть Гембаллы к лошадиным дозам стероидов, которыми он щедро пичкал все прокачанные им машины, всем хорошо известна. Англичане так же решили не отставать от своего немецкого коллеги и идейного вдохновителя, доведя мощность 4,8-литровой турбовосьмерки до 750 л.с.

К сожалению, динамические характеристики и цена «прокачанного» автомобиля не разглашаются. Но можно не сомневаться, что Porsche Cayenne от Merdad не уступит в прыти аналогичным творениям Уве Гембаллы. А то и превзойдет. Ведь машина, лишившись задних дверей, стала легче, и, наверняка, на покорение первой сотни затратит не более четырех секунд. Впрочем, лучше дождаться официальной информации, которую Merdad опубликует чуть позже. А пока англичане начали принимать заказы на переделку Porsche Cayenne в трехдверку. Причем, они готовы работать с машинами обоих поколений. Вопрос только в том, много ли найдется желающих подвергнуть свой Cayenne такой радикальной пластической операции?

Идея, имхо неплохая! но уж больно стал этот монстр похож на миникупер, которого анаболиками накачали!))

[Captain Ares]

до 750 л.с.

да ушшш

Идея, имхо неплохая!

Как сказал Кларксон тестируя Х5М и Ку7 Вэ12 "а нафига они вообще нужны?"

но уж больно стал этот монстр похож на миникупер, которого анаболиками накачали!))

действительно выглядит как Мини который стероидов обожрался прикольно конечно, покатался бы на треке с удовольствием, но в принципе разделяю мнение Кларксона в отношении таких машин ее иметь нормально 5-й или 7-й машиной в семье :wub:

[Electrolux]

Ну куда уже!!!

Вот и дожили мы до спортивной версии Бугатти Вейрон!

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport поставил новый рекорд скорости для серийных автомобилей: 431 км/ч! Все официально, все по правилам: в присутствии представителей германской технической инспекции TUV и Книги рекордов Гиннеса заводской пилот Пьер Анри Рафанель выполнил заезды на полигоне Эра-Лессин.

Заезды проводились в две стороны.

GPS-тахомер показал 427, 933 км/ч при разгоне в одну сторону и 434, 211 км/ч в другую.

Конечном результатом считается среднее арифметическое: 431 км/ч. Инженеры Bugatti признались, что очень довольны таким раскладом, так как рассчитывали на цифру 425 км/ч

Мощность двигателя Bugatti Veyron 16.4 Super Sport увеличена до 1200 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 1500 Нм.

Потенциал автомобиля уже продемонстрирован, но для машин, поступающих в продажу, максимальную скорость ограничат на уровне 415 км/ч - большую могут не выдержать шины

Помимо двигателя переработано и шасси, в первую очередь ради более безопасного пилотирования на высоких скоростях: слегка увеличен ход подвески, установлены более мощные стабилизаторы и гоночные амортизаторы.

Боковое ускорение Veyron Super Sport может достигать 1.4G

Кузов доработан с целью увеличения аэродинамической эффективности и поддержания идеального баланса в любой ситуации. Самые заметные отличия от обычного Veyron: удлиненна крыша, вместо выступающих воздухозаборников на крыше появилось два треугольных NACA duct.

Передние воздухозаборники увеличены.

Сзади появился двойной диффузор и новые выхлопные трубы.

Измененная структура волокон карбонового монокока обеспечивает ему максимальную жесткость, безопасность и уменьшенный вес.

Внешние кузовные панели выполнены полностью из карбона.

По желанию клиента они могут быть неокрашенными

Производство Veyron Super Sport начнется в августе, а его публичный дебют состоится на калифорнийском Pebble Beach Concours d’Elegance.

Как сообщают представители компании, 5 машин в специальной раскраске World Record Edition (карбон + оранжевый) уже нашли своих покупателей.

Кстати, на данный момент Bugatti Automobiles S.A.S. продала 260 купе Veyron и 35 экземпляров тарга Grand Sports, из них уже поставлено клиентам 249 Veyron и 22 Grand Sports.

блин вот не знаю что такое ускорение в 1.4G, но видать это круть нереальная и втыкает нипадецки!!!

а вот собственно и герой!!

http://forum.zakon.kz/uploads/monthly_07_2010/post-63018-1278485168.jpghttp://forum.zakon.kz/uploads/monthly_07_2010/post-63018-1278485184.jpghttp://forum.zakon.kz/uploads/monthly_07_2010/post-63018-1278485198.jpg

http://forum.zakon.kz/uploads/monthly_07_2010/post-63018-1278485212.jpghttp://forum.zakon.kz/uploads/monthly_07_2010/post-63018-1278485226.jpghttp://forum.zakon.kz/uploads/monthly_07_2010/post-63018-1278485242.jpg

http://forum.zakon.kz/uploads/monthly_07_2010/post-63018-1278485261.jpghttp://forum.zakon.kz/uploads/monthly_07_2010/post-63018-1278485280.jpghttp://forum.zakon.kz/uploads/monthly_07_2010/post-63018-1278485302.jpg

http://forum.zakon.kz/uploads/monthly_07_2010/post-63018-1278485320.jpghttp://forum.zakon.kz/uploads/monthly_07_2010/post-63018-1278485336.jpghttp://forum.zakon.kz/uploads/monthly_07_2010/post-63018-1278485352.jpg

http://forum.zakon.kz/uploads/monthly_07_2010/post-63018-1278485368.jpghttp://forum.zakon.kz/uploads/monthly_07_2010/post-63018-1278485385.jpghttp://forum.zakon.kz/uploads/monthly_07_2010/post-63018-1278485407.jpg

http://forum.zakon.kz/uploads/monthly_07_2010/post-63018-1278485422.jpghttp://forum.zakon.kz/uploads/monthly_07_2010/post-63018-1278485438.jpghttp://forum.zakon.kz/uploads/monthly_07_2010/post-63018-1278485453.jpg

[Electrolux]

Ecosse Spirit ES1

Дизайн мотоцикла Spirit ES1 создается самим покупателем вместе с ведущими инженерами «Формулы — 1». У байка будут эргономические приспособления, передовая композитная конструкция, желаемые параметры работы двигателя, системы электронного контроля. Максимальная скорость мотоцикла — 400 километров в час. Эксклюзивный мотоцикл Ecosse Sprit ES1 будет продаваться по цене 3,6 миллионов долларов.

Мотоцикл также выпускается с двумя моделями колес, для более опытных гонщиков и гонщиков выского класса.

два колеса и рама по цене бОльшей чем предлагают за Вейрон!

...я чего-то не понимаю))

[Captain Ares]

Ну куда уже!!!

Вот и дожили мы до спортивной версии Бугатти Вейрон!

я его уже по ящику на выставке видел, сначала не понял, думал Вейрон, потом чую че та не то, пригляделся, нифига не увидел, но чую не то, потом тока увидел что это 16,4 Супер спорт оказываеца. хотя мну и "обычный" Вейрон бы устроил

блин вот не знаю что такое ускорение в 1.4G, но видать это круть нереальная и втыкает нипадецки!!!

боковые перегрузки у пилотов формулы 1 доходят до 5G, так что Бугатти это еще игрушки

заводской пилот Пьер Анри Рафанель

видал парня по ящику тоже в какой то передаче, от завидую человеку

два колеса и рама по цене бОльшей чем предлагают за Вейрон!

...я чего-то не понимаю))

это надо на него сесть и поехать - тогда придет понимание уверен штука улетная может и не в два раза, но точно покруче Вейрона будет. я даже представить не могу какого на мотоцикле больше 150 ехать, а 400 это ваще атас :sarcasm:

[Electrolux]

прикольно то, что он на электродвигателях! вот всегда удивлялся как они от энергии батареек суперы делают!

Концепткар Citroen Survolt принял участие в демонстрационных заездах фестиваля Le Mans Classic.

Survolt, построенный для заездов, внешне слегка отличается от экземпляра , представленного весной на Женевском автосалоне: темно-серая полуматовая окраска с лазурными вкраплениями, иное заднее антикрыло, более развитый диффузор. Фотографий интерьера нет, но через открытые двери видно, что там не осталось ни капли розового гламура: голый карбон, гоночные кресла, каркас безопасности.

Survolt оснастили двумя электродвигателями суммарной мощностью 300 л.с., разгоняющими его до 100 км/ч менее чем за пять секунд. Максимальная скорость составляет 260 км/ч. Сдвоенные 140-килограммовые литиево-ионные батареи позволяют покрыть расстояние в 200 километров и заряжаются через специальную станцию не более чем за два часа. От стандартной розетки 220В подольше – 10 часов ожидания.

Управляла концептом знаменитая гонщица Ванина Икс, которая отозвалась о Survolt весьма положительно: «На трассе машина чувствовала себя действительно хорошо. Это настоящий гоночный автомобиль, с очень многообещающим потенциалом для будущего».

[Captain Ares]

прикольно то, что он на электродвигателях! вот всегда удивлялся как они от энергии батареек суперы делают!

да забавная машинго

два колеса и рама по цене бОльшей чем предлагают за Вейрон!

...я чего-то не понимаю))

имхо не обязательно че та по космическим ценам брать. вот есть BMW S1000RR

BMW S1000RR — самый быстрый на «четверти мили»

Классическая драгрейсерная дистанция в четверть мили — показатель резвости любой колесной техники. Но для того чтобы не валить всех в кучу, разработаны четкие стандарты гоночных классов. И если на вершине чартов находятся ракетоподобные турбированные монстры, ездящие на авиационном топливе, то наиболее близкий к народу класс — superstock интересен нам с практической точки зрения.

Итак, скажем сразу — рекорд побит! Впервые серийный мотоцикл проехал четверть мили быстрее девяти секунд (а точнее, 8,971с). В конце дистанции скорость мотоцикла перевалила за отметку 252 км/ч. Время было установлено в ходе соревнований Kil-Kare Raceway в Огайо.

По условиям класса superstock модификации подверглись лишь подвеска (она немного занижена), передаточные отношения коробки передач, выхлоп, «мозги» и тормоза. Никаких вмешательств в двигатель не допускается, так что можно смело сказать, что BMW S1000RR на сегодняшний день — самый «быстроускоряющийся» мотоцикл.

БМВ рулит!

и вообще вот БМВ курсы проводит правильные. другие так не делают вроде.

Как стать гонщиком? Ответ Школы BMW

Признаться, очередное приглашение на презентацию нового курса школы водительского мастерства я принимал уже без блеска в глазах. Не секрет, что большинство программ сводится лишь к закреплению «правильных» базовых навыков и набора стандартных упражнений. А вот откровенно спортивных курсов предлагается не так и много. Но я ошибался! Оказалось, что BMW запустила в России проект, предназначенный именно для энтузиастов, которые в выходные пропадают на трек-днях и жить не могут без секундомера. А значит – едем на Ходынское поле!

Цель курса «Спортивный» Школы водительского мастерства BMW – научить уже более-менее опытного водителя правильно использовать потенциал машины на гоночном треке. А сложную роль преподавателя взвалил на себя наш знакомый – Дмитрий Соколов, с которым мы ездили в одном экипаже на февральской гонке Mazda MX-5 Open Race в итальянской Адрии, и не так давно выиграли 24-часовой марафон на Дмитровском полигоне.

Кроме того, за плечами Соколова не только призовые финиши на этапах Чемпионата России по ралли и гоночной серии VLN на Северной петле Нюрбургринга. Дима прошёл множество гоночных школ, включая Audi quattro, Driving Art и Zakspeed, по праву считающимися одними из лучших. И не спрятал свой собственный опыт, а смог разработать этот курс.

Главное отличие предлагаемого курса от большинства остальных – упор делается не на моторику и мышечную память, а на голову. «Мы, в первую очередь, учимся думать, а не только крутить руль и нажимать на педали», – говорит Дима перед тем, как распределить нас по школьным седанам BMW 325i. Анализ, понимание собственных действий и дальнейшая работа и отличает профессионального пилота от обычного водителя. Большое внимание отведено и психологии – пилот должен чётко выдерживать баланс между куражом и осторожностью.

Конечно, чтобы пройти весь курс, отведённых нам нескольких часов явно недостаточно. Суммарно он занимает шесть дней с плотным 8-часовым «рабочим» днём (по два дня на каждый из уровней программы). Базовый первый уровень включает в себя изучение динамики загрузки-разгрузки осей при движении, а также разгон-торможение и использование способностей автомобиля в повороте.

Второй уровень – более скоростной. Он включает в себя уже изучение различных типов поворотов и их комбинаций, разных приёмов торможения и принципов построения оптимальной траектории в связках. Третий уровень – вершина московской программы. Упор – на прохождение скоростных поворотов и осознанное использование преимуществ заднеприводных автомобилей.

А вот дальше – самое интересное. Если ученик успешно прошёл все три уровня курса «Спортивный», то он может продолжить обучение уже на Нюрбургринге. Первая часть немецкой программы включает в себя изучение трассы, а дальше – индивидуальная работа на треке.

Но вернёмся с небес на землю. Итак, мы стоим возле «наших» BMW 325i на ветреной Ходынке и должны вкратце ознакомиться с тремя уровнями курса «Спортивный». Первый, казалось бы, ничего особенного не представляет. Но даже тут есть нюансы. Разметка – обычный квадрат, углы которого обозначены четырьмя конусами. Задача на первый взгляд простая – ездить вокруг них. Знай себе – крути руль, да жми на педали.

Однако через пару минут приходит понимание – надо правильно работать педалями. Стоит резко отпустить тормоз, и BMW тут же уезжает на метр наружу (разжимающаяся пружина подвески приподнимает «нос» и разгружает переднюю ось). Здесь даже лучше тормозить левой ногой, прижимая передок на входе. Благо, что все машины Школы водительского мастерства BMW (всего их девять, включая BMW X5 и 1-ю серию) оснащены автоматическими КПП.

Именно на чувство машины и понимание процессов и рассчитаны упражнения. Например, так называемые «яйца». Нужно ехать по кругу с постоянным углом поворота руля, постепенно наращивая скорость. Переборщил со скоростью – радиус движения увеличивается, сбросил – ввинтился внутрь. И всё это – не трогая руль. Несколько кругов в одном направлении, потом – в обратную сторону.

Пока ты не анализируешь собственные действия – никакого прогресса не будет. Конечно, если это потребуется, Соколов садится рядом, даёт короткие и дельные подсказки (у него отлично получается не только ездить, но и преподавать) и снова выходит. То есть никаких раций, никаких указаний в стиле: «Отлично едешь, продолжай в том же духе». Ученик должен сам понимать, где и почему он ошибается.

Это работает. Когда тебе не кричат в рацию, что ты молодец, больше внимания сосредоточено на процессе и непрерывном анализе. Здесь «морда» прыгнула, здесь неправильно затормозил, а тут – неверная траектория. Избавляясь от ошибок, улучшаешь результат.

Успели мы слегка «зацепить» и третий уровень. Вот это уже весело! Это не 60 км/ч между конусов – скорости существенно выше. Упражнения – «переставка», потом разгон и узкий затяжной поворот с коварно изменяющимся радиусом. Дальше – широкий слалом. Получается некий круг. Шины задорно свистят на «змейке», ABS стрекочет по педали при жёстком торможении перед поворотом. А «переставка» на хорошем ходу требует точных и быстрых действий рулём. «Сильно размахиваешь хвостом на слаломе», – резюмирует Дима после круга на пассажирском сиденье.

Конечно, не стоит ждать от Школы водительского мастерства BMW демпинга в программе, рассчитанной не на массовую аудиторию. Группа при обучении «Спортивному» курсу состоит всего из 4 человек, так как к каждому ученику Дима демонстрирует индивидуальный подход. Иначе никак – психика, навыки и способности у всех разные. Задача инструктора – вовремя выявить это и заполнить пробелы. Людей с низким уровнем в Школе не боятся – во-первых, на то она и школа, чтобы обучать. А, во-вторых, едва ли новички захотят по шесть часов в день напряжённо крутить «баранку» (два из восьми часов – это теория и обсуждение).

Первый, второй и третий уровни обойдутся, соответственно, в 38 305, 49 920 и 64 890 рублей. Сэкономить, приехав на своей машине, не получится (35 305, 46 400, 61 300 рублей) – да и нет смысла убивать собственные шины (именно поэтому на всех школьных машинах стоят простенькие 16-дюймовые покрышки – их можно без жалости утилизировать после каждого прохождения курса), тормоза и подвеску. По немецкой программе цен пока нет – курс «Спортивный» только появился в программе Школы BMW.

Кстати, лишь на Ходынке и Нюрбургринге (этакие две крайности) в Школе не зацикливаются. При определённом спросе занятия вполне могут проводиться и на стационарном автодроме в подмосковном Мячково, да и другие трассы не за горами – уже открылось Нижегородское Кольцо, а в следующем году обещают и Смоленский «ринг» достроить.

Естественно, из Школы BMW никто не выйдет с суперлицензией FIA, дающей право на участие в Формуле-1. Для этого надо долго и напряжённо работать, постоянно развиваясь. Но курс расширяет привычные границы стандартных школ. Достаточно просторная площадка позволяет разгоняться до высоких скоростей, с которых сложнее рассчитывать тормозной путь, а скоростные повороты невозможно проходить быстро без знаний траекторий и идеально нащупанного баланса машины. С Ходынки я уезжал с улыбкой. Приятно, что люди с «бензином в крови» отныне имеют ещё одну возможность (весьма редкую в нашей стране) получить и закрепить те навыки, которые им реально нужны.

вот рейтинг очередной.

Худшие и лучшие марки автомобилей

Интересно, что автомобильные бренды, традиционно входящие в число наиболее надежных, не завоевывают высшие места по совокупности потребительских качеств в рейтинге известного аналитического агентства J.D. Power. Напротив, согласно свежему исследованию, Toyota заняла предпоследнее место (745 баллов по тысячебалльной шкале). Хуже только Jeep – 727 баллов. В хвосте списка также: Chrysler (748), Suzuki (750), Subaru (755), Hyundai (760) и Kia (761). А, к примеру, Land Rover, много лет подряд удерживающий последние места по надежности, всеми прочими качествами полностью удовлетворяет потребителей.

В исследовании Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) сопоставляются все основные потребительские качества автомобилей, присутствующих сейчас на авторынке США. В опросе, проводимом с февраля по май 2010 года, приняли участие 76 000 американцев, недавно купивших автомобиль (владеющих той или иной моделью менее 90 дней). Они давали оценку своим машинам по десяти параметрам: внешний вид, интерьер, динамика, обзорность, двигатель и трансмиссия, простор салона и объем багажника, аудиосистема и навигация, сиденья, климатическая система, топливная экономичность.

Десятка лучших марок выглядит так:

Porsche – 877

Jaguar – 854

BMW – 846

Mercedes – 842

Land Rover – 836

Audi – 832

Lexus – 827

Acura – 822

Lincoln – 820

Cadillac – 818

интересно почему именно Порше в лидерах, вот 2 и 3 место вообще вопросов не вызывает - Джаг и Бимер - эта весчь!

Также J.D. Power выделяет модели, лидирующие в каждом из классов (градация в США отличается от принятой у нас и в Европе).

Малый класс

Mini Cooper

VW Golf

VW Jetta

тож БМВ можно сказать

Компактный спортивный автомобиль

VW Golf GTI

Спортивный автомобиль премиум-класса

Mercedes E-класса купе

Модели премиум-класса начального уровня

BMW 3-й серии

BMW 1-й серии

Audi A4 и A5, Mercedes C-класса, Acura TL (эти модели делят третье место)

я ж грю "маладцы" первые два места

Бизнес-класс

BMW 5-й серии

Mercedes E-класса

Jaguar XF

непонятно как Е-класс обошел Джага, но БМВ и Джаг по любому в очередной раз молодцы!

Представительский класс

Mercedes S-класса

Porsche Panamera

Lexus LS460

а эти двое я не понял как сюда попали. особенно Панамера, как 5-дверный хэтчбек который позиционируют как 4дверное купе оказался в линейке с люксовыми седанами?

имха моя туда 760-ую воткнуть надо. ибо 12цилиндровый монстр способный разогнаться до 100 км\ч быстрее чем многие спорткупе, ну никак не может не оправдывать ожиданий. :biggrin:

[ABRA]

Ребята у кого нибуть есть Харек? что про него скажите?

[Captain Ares]

Ребята у кого нибуть есть Харек? что про него скажите?

это лучше тут спросить

[Була]

В Интернете появилась первая шпионская фотография новой Lada Granta, которая должна быть официально показана на автосалоне в Москве (он откроется для прессы 25 августа). Напомним, что эта модель будет представлять собой упрощенную версию Kalina.

Как вам новая (!!!) Лада, нравится красавица? :biggrin:

[Була]

Упрощенная версия... без фар, поворотников и противотуманок :biggrin:

[Captain Ares]

Упрощенная версия... без фар, поворотников и противотуманок

куда уж упрощать то интересно? двигатель перестанут ставить что ли? водила будет педали крутить наверное.

а я тут посмотрел наконец то 3 выпуск 15 сезона ТопГир, в котором Рубенс Баррикелло не просто обогнал на бюджетном авто на треке ТопГира всех формульных пилотов но обогнал Стига! Рубенс теперь самый быстрый в мире!

После этого выпуска Рубенс заказал себе футболку с надписью "Я быстрее Стига" и заказал футболки для Хамильтона, Баттона и Вебера, которые до этого пробовали свои силы в ТопГире, с надписью "Я не быстрее Стига" и не постеснялся придти в боксы к своим противникам на гран-при и торжественно им вручить эти футболки. Рубенс маладца! :biggrin:

[Foxy]

The World’s Most Expensive Cars - Data from Forbes

1. Koenigsegg Trevita - $2.21 million (?1.58m)

2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport - $2 million (?1.43m)

3. Pagani Zonda Cinque Roadster - $1.8 million (?1.29m)

4. Lamborghini Reventón Roadster - $1.56 million (?1.12m)

5. Lamborghini Reventón - $1.42 million (?1.02m)

6. Maybach Landaulet - $1.4 million (?1.00m)

7. Koenigsegg CCXR - $1.3 million (?932,768)

8. Koenigsegg CCX - $1.1 million (?789,265)

9. Leblanc Mirabeau - $765,000 (?548,898)

10. SSC Ultimate Aero - $740,000 (?530,960)

вот эта Lamborghini Reventón разгоняется быстрее, чем самолёт.

[Гость Гость]

А где Maybach exelero?

[Captain Ares]

Фоменко разошелся однако очень оптимистично конечно у него. хочется пожелать удачи и чтобы удалось все как намечает и да, чтобы Виталий Петров пересел с болида Рено на болид Маруся и была действительно российская команда в Ф1. но лично я за 100 000 евро я бы предпочел БМВ М5 или Ягуар ИхсЭфЭр 5-литровый и вообще бы не сомневался ни капли.

Marussia: продажи начались

После того как Marussia Motors не приняла участие в Московском автосалоне, могло показаться, что дела у возглавляемой известным шоуменом и автогонщиком Николаем Фоменко фирмы идут не лучшим образом. Но прошло меньше недели с момента закрытия ММАС-2010, как в самом центре Москвы, на Тверской, 17, открылся первый шоу-рум Marussia Motors.

На пресс-конференции, посвященной этому знаменательному событию, Николай Фоменко рассказал о дальнейших планах, которые иначе как наполеоновскими назвать нельзя. В настоящее время полностью готов завод Marussia в Москве, мощности которого позволяют собирать до 1000 автомобилей в год. Более того, спорткары Marussia B1 и B2 прошли сертификацию, включая краш-тест, и теперь все изготовленные ранее 20 машин получили законный статус. По словам Николая Фоменко, сейчас в портфеле Marussia Motors находится около 700 заявок, как от российских, так и от зарубежных клиентов. Весной следующего года будут открыты еще два завода в Германии и Бельгии, а шоу-румы Marussia появятся в Монте-Карло, Лондоне, Берлине и Штутгарте. К 2014 году планируется выпускать до 10 000 автомобилей в год.

Что касается модельного ряда, то пока в производстве находятся два спорткара – Marussia B1 (100 000 евро) и Marussia B2 (117 000 евро). Гамма силовых агрегатов состоит из трех моторов – «атмосферника» мощностью 300 л.с. и двух турбомоторов, специально изготовленных для Marussia Motors английской фирмой Cosworth, мощностью 360 и 420 л.с.

В следующем году начнется выпуск семиместного кроссовера ориентировочной стоимостью 40-45 тыс. евро, а чуть позже завершится разработка третьего спорткара – Marussia B3. Все новинки планируется представить на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2011 года. В следующем году должно произойти еще одно важное событие – спорткары Marussia примут участие в чемпионате LMS и ALMS. Ну а конечной целью Николая Фоменко, как нетрудно догадаться, является Формула-1. Если Marussia Motors будет развиваться согласно планам, то первая, по-настоящему российская, формульная конюшня Marussia может появиться уже через несколько лет.

http://forum.zakon.kz/uploads/monthly_09_2010/post-7319-1284189456.jpeghttp://forum.zakon.kz/uploads/monthly_09_2010/post-7319-1284189480.jpeg

Похоже скоро будет новый старый король скорости

Самый быстрый автомобиль в мире

Производитель экстремальных гиперкаров – американская фирма Shelby Super Cars – рассекретила второе поколение своего легендарного спорткара SSC Ultimate Aero. Этот автомобиль, несмотря на то что он не участвовал еще ни в одном рекордном заезде, уже поспешили окрестить «убийцей Bugatti Veyron».

В свое время SSC Ultimate Aero TT первого поколения был официально признан самым быстрым серийным автомобилем в мире. Американский гиперкар смог разогнаться до 412 км/ч, и именно этот результат зафиксировали представители Книги рекордов Гиннесса. Но в этом году модернизированный Bugatti Veyron Super Sport в присутствии всё тех же представителей Книги рекордов Гиннесса смог показать результат в 431 км/ч, став, таким образом, самым быстрым серийным автомобилем планеты.

Но, похоже, французскому Bugatti недолго придется владеть этим титулом. Еще в августе Shelby Super Car на закрытой презентации представила нового монстра – SSC Ultimate Aero II. По информации издания Top Gear, американский спорткар оснащается 6,8-литровой твин-турбо «восьмеркой» мощностью 1350 л.с. Первую сотню машина покоряет менее чем за 3 с и способна разогнаться до 443 км/ч. Можно не сомневаться, что уже в ближайшее время американский гиперкар попытается вернуть себе титул короля скорости. Над дизайном SSC Ultimate Aero II работал нынешний шеф-дизайнер SAAB Джейсон Кастриота, в свое время прославившийся такими машинами, как Maserati Birdcage, Pininfarina Ferrari P4/5 и Bertone Mantide. Кастриоте опять удалось создать весьма оригинальный образ, в котором, правда, угадываются его предыдущие работы.

Теперь дело осталось за малым – вывести этот суперкар на дно высохшего соляного озера или на специальную трассу и показать, кто на свете всех быстрее.

http://forum.zakon.kz/uploads/monthly_09_2010/post-7319-1284189808.jpeghttp://forum.zakon.kz/uploads/monthly_09_2010/post-7319-1284189817.jpeg

корма интересная конечно

до чего техника дошла

Придуман новый дальний свет

Японская компания Ichikoh Industries объявила о создании дальнего света нового поколения. Главная его особенность заключается в том, что он не ослепляет водителей встречных автомобилей. Подобный «наворот» мы могли встречать и раньше, но обычно речь шла о том, что электроника выключает дальний свет или изменяет «угол атаки» при приближении встречного транспорта. Но в данном случае благодаря небольшим заслонкам, которые двигаются внутри фар, дальний свет будет ярко светить всегда. А встречная машина при этом окажется в тени!

Электроника станет сама следить за машиной и передвигать шторку таким образом, чтобы встречная машина всегда находилась в тени. Причем, как уверяют разработчики, система будет автоматически следить сразу за несколькими машинами, поэтому водитель сможет спокойно ехать по загородной трассе с включенным дальним светом, что должно повысить безопасность.

Швед, зацени тачанку

Новая BMW 3-й серии. Три цилиндра

Новое поколение BMW 3-й серии должно появиться в продаже в конце следующего или начале 2012 года. Сначала новая «трешка» будет представлена как седан и универсал, а в 2013 году, по данным французского издания Automobile Magazine, появится и купе.

Но наибольший интерес вызывает все-таки другая информация. Французские журналисты уверены, что новая «трешка» (и купе в том числе) получит не только 4- и 6-цилиндровые двигатели, но и агрегат с… тремя цилиндрами. Якобы сейчас инженеры BMW и концерна PSA ведут совместную работу по созданию современного трехцилиндрового двигателя небольшого объема, который будет выдавать порядка 150-170 л.с. (сейчас самая простая бензиновая «трешка» имеет мотор мощностью 122 л.с., а модель 316d обладает дизелем мощностью 115 л.с.).

Кроме того, появятся и новые четырехцилиндровые моторы. В частности, 2,0-литровый движок с турбонаддувом будет выдавать аж 245 л.с.!

ну и напоследок немного поржать

«Путинская» Lada Kalina – в музей!

При этом представители АвтоВАЗа признались, что для путешествия Владимира Путина по трассе Чита–Хабаровск было построено сразу три автомобиля, которые имели одинаковый цвет и уровень оснащения. «В автоколонне по трассе Хабаровск-Чита двигались также еще две Lada Kalina Sport. ...

При этом представители АвтоВАЗа и пресс-службы премьер-министра опровергли многочисленные слухи о том, что во время путешествия «путинская» Kalina ломалась. Утверждается, что премьер-министр постоянно двигался на одной и той же машине.

а куда ее еще? музей самое правильное место для вещей которые нельзя использовать в повседневной жизни.

да ладно отмазываться, одна из трех доехала - уже достижение

Lada Kalina в версии Sport – именно на ней Владимир Путин прокатился по трассе Чита–Хабаровск – за последнюю неделю резко подорожала. По данным ИА «Автостат», рост цен составил 6000 руб. По мнению экспертов, это связано с повышенным спросом на Kalina Sport со стороны покупателей, которые хотят иметь «машину как у Путина».

гы. деньги пойдут на оплату рекламных услуг Владимира Владимировича?

Рассказал Владимир Владимирович и о своих впечатлениях о Lada Kalina. «Я, честно говоря, очень удивлён даже. Надо, конечно, уточнить, как это делали - что здесь серийное, а что специально под эту поездку сделали. Меня заверили, что всё здесь серийное, но я еще уточню. Мне машина очень нравится. Она компактная, 6 с небольшим литров на 100 км потребляет, не шумная. Я не ездил на больших скоростях, но 140-145 мы шли. И причём я немножко только снижал скорость на крутых поворотах, она прямо так «лепится» к трассе, немного уходит в неё. Это очень хороший показатель для машины такого класса. Мне очень понравилось, - заявил премьер-министр России. – Только электронный прибор то ли глючит, то ли так и должно быть. Мы с вами включили пятую передачу, а он сейчас показывает нейтральную».

ээээ а чо в РФ разрешено 140-145 по трассе? у них в отличии от нас насколько помню осталось 90 только.

и, да, когда включаешь пятую передачу на всех машинах показывает на табло "N"

Мало того, в процессе движения выяснилось, что на Kalina заканчивается топливо. Поэтому премьер был вынужден остановиться на АЗС и заправить бак бензина. Интересно, что, несмотря на большое количество охранников и всевозможных помощников, Владимир Путин лично заливал топливо в Kalina.

надо было заправку по приличней выбрать, на приличных есть специально обученные заправлять машину люди

Выясняются и другие подробности этой поездки. Оказывается, это представители «АвтоВАЗа» сами попросили премьера сесть в машину марки Lada. «Они сами попросили меня поставить эту машину в колонну, для того чтобы посмотреть, как она будет вести себя на таких расстояниях», - заявил премьер

ээээ типа че ВАЗ решил сэкономить на тест-драйве и вместо того чтобы нанять тест-пилота и в рабочем режиме прогнать машину по разным дорогам и поверхностям, они всучили ее Путину (нашли бесплатного тест-пилота, аха), причем не заправленную, еще и на бензине сэкономили.

«Они попросили именно эту - пускай будет именно эта. Только давайте не будем забывать, что ВАЗ выпускает самый массовый автомобиль в нашей стране, которым пользуются миллионы людей. Надо посмотреть, как она работает. Они её оснастили - я надеюсь, вам представители завода рассказали, - там есть и ГЛОНАСС, и другие современные системы. Посмотрим, как это всё будет вести себя в дороге».

во во. именно эту. вопрос о серийности экземпляра стоит ли задавать?

Изменено 11 Сентября 2010 пользователем Captain Ares

[Electrolux]

Тройка с тремя цилиндрами это сильно конечно! Аппарат зачетный! А еще мне непонятно с этим дальним светом. Если шторки будут закрываться, то ведь и свет будет уже не дальним по идее!)) короче японцы как всегда намудрили!))

[B-52]

Специально для Кэпа: http://autorambler.ru/journal/paris/01.10.2010/560963070/

Я тоже кайфую от Ягуара, думаю вот взять чтоль старенький соверен и сделать конфетку?