Recommended Posts

Я думаю, что цены на "старушки" всетаки вырастут, но не много, потому что цены на автомобили младше

1997 года, явно вырастут. У нас ведь как, если в Казахстане на ней не ездили, значит почти новая.

Да и возможности купить неезженную в Республике "старушку" не будет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кто в курсе, когда будет запрет на ввоз 7-летки или он уже есть?

Ну разве что в 2014г., когда введут Евро-4 (в чём я очень сильно сомневаюсь)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ничего не изменится.

с одной стороны предложение постоянно будет уменьшаться, т.е. сегмент авто ценой до примерно 7000 уев будет таять

с другой покупательская способность населения не меняется

в принципе на примере праворулек можно сказать что действительно ничего не изменится. хотя в случае с праворульками у них была альтернатива в плане стоимости

в этом случае альтернативы автомобилям дешевле 7000 уев нет

но поскольку сейчас стоимость этих авто вполне адекватная и на мой взгляд при повышении цен рынок и без того вялый вообще встанет, то мое имхо, что даже если и изменится, то не сильно

Ну разве что в 2014г., когда введут Евро-4 (в чём я очень сильно сомневаюсь)

а вот тут фиг знает. я уже 1000 раз возмущался после того как несмотря на принятие поэтапного введения норм Евро все равно несколько раз поднимали вопрос по 7летке, хотя никакой логике это не поддается. от наших "гениев" можно вполне ожидать введение 7летки хотя это уже нафиг не надо.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Здравствуйте!

Прошу помощи у форумчан.

В соответствии с техническим регламентом "Требования к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан", утвержденным постановлением правительства Республики Казахстан от 29 декабря 2007, на территории республики с 1 января 2011 года вводятся требования к автотранспортным средствам по выбросам вредных веществ согласно экологическому этапу-3 (Евро-3). К данному регламенту прилагается таблица из которой следует, что автомобили японского производства отвечают стандартам Евро-3 с 2005 года. Но данная таблица не учитывает японские автомобили которые были произведены для рынков Европы и Америки, где стандарт Евро-3 был принят в 2001 году.

Многие граждане Казахстана приобрели поддержанные автомобили в США, в том числе и японского производства, которые были изготовлены в период с 2001 по 2005 годы и отвечают нормам ЕВРО-3.

Вопрос:

1. Как сертифицировать данные автомобили на территории Казахстана?

2.Какие документы нужны для этого?

3.В какие органы необходимо обращаться ?

4.Какие законы и нормативные акты регламентируют вопросы по сертификации?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

а зачем Вам это? на ранее завезенные машины данный регламент не распространяется

Изменено пользователем fondorin

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

а зачем Вам это? на ранее завезенные машины данный регламент не распространяется

Мною в августе 2010 года приобретен в США автомобиль марки Тойота РАВ-4, 2003 года выпуска. В связи с большим количеством контейнеров скопившихся на территории КНР, автомашина скорее всего прибудет в январе 2011 года. Согласно таблице к Постановлению правительства, моя машина не соотвествуют стандартам ЕВРО-3. Однако,все автомобили поставляемые на рынок США с 2001 г. соответствуют ЕВРО-3 независимо от страны производителя, если проверить автомобиль по номеру кузова (VIN), то дилерская программа показывет для какого конкретно региона сделана машина.Также соответствие евро-3 можно проверить самому на сайте ГосСтандарта РФ по ссылке http://www.gost.ru/wps/portal/pages.OTTS. Проверка по всем базам показала, что моя машина соответствуют нормам ЕВРО-3.

Прошу Вас разъяснить, что делать в такой ситуации? Если нужно получить сертификат соответствия на данную машину на территории РК, то какие нужны документы для этого? Где это в г.Алматы можно сделать? Является ли база данных РФ на соответствие Евро-3 подтверждающей информацией ?

Я самостоятельно проверил по VIN коду свою машину в Российском Центре Сертификации Продукции и получил ответ, что машина относится к экологическому классу-3.

http://www.certificatione.ru/question...hp?id=2678

Также выяснил в Федеральном агентстве по техническому регулированию и метрологии, что РАВ-4, 2003 года, с данным двигателем и модификацей относится к 3 классу и ему присвоен номер сертификата соответствия-

С-JP.МТ30.А.19604

Также бы хотелось узнать лично Ваше мнение по сложившейся ситуации и получить от Вас рекомендации и советы.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

С Мегаполиса-

Текст: Данила ЮВАЧЁВ

Наше родное правительство в очередной раз нас облапошило. Вляпавшись в Таможенный союз, Кабинет Масимова бросил нам сладкую пилюлю в виде права ввезти в течение года один автомобиль не старше семи лет на льготных условиях. Но не прошло и полгода, как правительство же этого права нас и лишило: с 1 января 2011 года запрещён ввоз автомашин, не соответствующих экологическим требованиям стандарта «Евро-3».

Министерство транспорта и коммуникаций опубликовало табличку, в которой четко указано, из какой страны какой год ещё «прокатит», а какой – уже нет. Если страна происхождения автомобиля США или государство, входящее в Европейский союз, авто оттуда должно быть не старше 2001 года, если Япония – не старше 2005 года, Корея – не старше 2003 года, Китай – не старше 2008, Индия – не старше 2010-го (хотел бы я посмотреть на тех, кто повезёт машину из Индии – это должна быть настоящая «махиндра» на колесах!). Интересно, что в списке нет России и Узбекистана, так что всякие «вазы» и «дэу» будут завозиться по сертификатам соответствия, а в том, что они их получат, я почему-то ни капельки не сомневаюсь.

И тысячи казахстанских граждан, взглянув на эту табличку, лишились сна. Они заказали себе машинки, купили за бугром и ожидали их прибытия в декабре-январе-феврале. И вот теперь им сообщили, что их «ласточек» в Казахстан могут просто не пустить. Ибо они не соответствуют стандарту «Евро-3». А значит, деньги их пропали, и машин им не видать как своих ушей. Ну что ж, сами виноваты, ведь постановление правительства о постепенном переходе на стандарты «Евро-2», «3» и даже «4» было принято давным-давно – аж в 2007 году. Так что вроде бы можно было б предугадать, как будут развиваться события. Незнание закона ведь не освобождает от ответственности, этому нас еще в школе учили.

Так-то оно так. Да не совсем.

Во-первых, автолюбители поверили словам премьер-министра. Тот 1 июня сего года на заседании правительства сказал: «Как известно, для нашей страны очень чувствительным вопросом являются таможенные пошлины при ввозе легковых автомобилей нашими гражданами. В результате сложных переговоров мы договорились о введении для Казахстана изъятий, состоящих в том, что для наших граждан вводится льготный режим, который является даже более либеральным по отношению к ранее действовавшему в Казахстане». При этом он отметил, что «вводятся ограничения, по которым не допускается использование льготы в целях последующей перепродажи автомобилей на территории РФ». «Кроме того, при ввозе одним физическим лицом двух и более автомобилей в течение календарного года ставки пошлин будут выше», – пояснил Масимов.

И никаких других оговорок не сделал. То есть открыто и прямо рассказал о большом успехе возглавляемого им правительства на переговорах по Таможенному союзу, тем самым сообщив всем, что «зелёный свет» горит. Он не предупреждал о том, что «зелёный» горит полгода, а не год, как было обещано ранее. Ни слова не сказал про «Евро-3». Ну, может быть, он в тот момент этого и не знал. Но ведь незнание законов, как мы уже договорились, от ответственности не освобождает? Даже премьер-министров.

И, оказывается, были в тот момент казахстанцы, и немало, которые поверили главе правительства своей страны. Они подыскали себе машинки, подсобрали деньжат, нашли тех, кто им их автомобили привезет, заплатили и начали ждать. Аккурат к 26 октября управились, когда Минтранском вытащил свой пыльный мешок с надписью «Евро-3», чтобы ударить их всех по голове.

Теперь во-вторых. Мы активно придерживаемся политики внедрения передовых экологических норм. И потому на стандарт «Евро-2» переходили мучительно, и сроки перехода переносили не раз. И ни у кого не было практически никаких сомнений, что с «Евро-3» будет такая же история. Это было бы даже логично – перенести срок перехода на «Евро-3», так как наши нефтеперерабатывающие заводы смогут производить топливо, соответствующее этому стандарту, не раньше 2013–2014 года. Потому что их надо модернизировать, на это нужны деньги, дальше, думаю, понятно. Причем это ни для кого не секрет, потому что есть Комплексный план развития нефтеперерабатывающих заводов Республики Казахстан на 2009–2015 годы, утвержденный тем же правительством, который это предусматривает.

И какая логика в том, чтобы разрешить ввозить только те авто, которые ездят на топливе «Евро-3», если такого топлива в стране нет и не будет ещё года четыре? Никакой тут логики нет. Ведь зачем вводится стандарт «Евро-3»? Чтобы выхлопы от автомобилей были экологически чище. Но это зависит от двух факторов: двигателя и топлива. Это как планшетник и вай-фай: результат в виде эффективного управления страной будет только при сочетании того и другого. Уберите одну составляющую – и ничего не получится.

Но, похоже, правительство давно определилось в этом вопросе. Карим Масимов и его министры считают, что переход к новым экостандартам надо начинать с граждан и за их счёт, лишив их возможности покупать и привозить машины подешевле. А уж потом решать вопрос с топливом. И потому в том же документе, которым устанавливается переход на новые стандарты, зафиксировано расхождение в сроках: удельные нормативы выбросов автотранспортных средств по «Евро-3» устанавливаются с 1 января 2011 года, а новые требования к характеристикам топлива для этих же автотранспортных средств вступают в силу с 1 января 2014 года. Кстати, с «Евро-4» будет такая же петрушка: от машин будут требовать соответствия уже с января 2014 года, а от топлива – только два года спустя.

И, наконец, в-третьих. В документах говорится о стране происхождения автомобиля. Если страна – Япония, например, то машина должна быть произведена не ранее 2005 года. Логика простая: с этого года в этой стране действуют требования по «Евро-3». Но как быть с машиной марки «toyota» 2003 года выпуска, которая куплена в США? Судя по всему, её ввезти не дадут. Но ведь она была произведена для американского рынка, где требования по «Евро-3» действуют с 2001 года и потому, конечно, им соответствует. Это легко проверить по vin-коду. По сути, такие машины ввозить можно, и наши автолюбители правильно сделали, что заказали их из-за океана. А формально их таможня не пропустит, потому что в пресловутой табличке они объявлены auto non grata.

Автовладельцы хотят получить разъяснения, хотят аргументированно отстаивать свою позицию. Но – не перед кем. Они пытались писать в блоги, но никто им не ответил. Жанар Айтжанова отфутболила к Асету Исекешеву, тот просто не допустил вопрос на свой блог, «отмодерировав» его до смерти. А министр транспорта и коммуникаций Абельгазы Кусаинов просто игнорирует казахстанских граждан, так как не ответил ни на один из трех вопросов, заданных ему в течение последних дней по теме «Евро-3».

И теперь автолюбители начинают объединяться, они достают из пыльных сундуков все забытые приемы борьбы за свои права, уже запылившиеся со времен битвы за правый руль. Пишут петиции, собираются в он-лайне и реале, кучкуются вокруг защитников типа Сергея Уткина. Можно предположить, что эта борьба за здравый смысл достигнет апогея как раз к Саммиту ОБСЕ. А поскольку есть негласное указание перед саммитом обеспечить «тишь да гладь», это проявление народного недовольства по вполне резонному поводу вызовет у власти только изжогу. Вряд ли в этой ситуации кто-то кого-то будет слушать.

Но, может, не надо до этого доводить? Может, послушать сейчас, внести кое-какие изменения в постановление по срокам, дать разъяснения по стране происхождения – и проблема рассосется сама собой? И казахстанцы, поверившие премьер-министру, убедятся в том, что они были правы, и верить ему всё еще можно?

Правда, для этого надо оторваться на минуту от столь милого сердцу «планшетного компьютера» и оглянуться вокруг, чтобы увидеть настоящую жизнь. Но ведь это надо делать хотя бы иногда, не так ли? Повод, кажется, подходящий.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Кому можно позвонить и узнать обо всем этом:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

со слов министра сроки сдвигаются до 1июля 2011

вот даже есть законопроект: http://www.zakon.kz/191205-mintrans-podgot...o-perenosu.html

но официального документа подтверждающего отсрочку нет

как быть? верить словам или ждать подписания законопроекта?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

"Стандарт Евро-3 в Казахстане будет внедряться с июля 2011 года – глава Минтранскома

АСТАНА, 20 дек – ИА Новости-Казахстан. Срок внедрения экологического стандарта Евро-3 в Казахстане перенесен на 1 июля 2011 года, сообщил в понедельник министр транспорта и коммуникаций РК Абельгази Кусаинов" (из ленты новостей)

Здравствуйте!

Люди добрые подскажите - есть ли соответствующее постановление?

А-то как-то голословно получается...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

"Стандарт Евро-3 в Казахстане будет внедряться с июля 2011 года – глава Минтранскома

Люди добрые подскажите - есть ли соответствующее постановление?

А-то как-то голословно получается...

Тоже искала, очень волнует меня этот вопрос. Проект постановления видела, а вот подписан ли он и опубликован?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Думаю от идеи Евро 3 нужно отказаться , так как ни всем нашим людям досмтупенг еще евро 2 . а евро 3 можно вводить в крупных городах как Алматы и Астана. А таким городам как Кызыл орда . павлодар и т.д. экологическая катастрфа от транспортных средств е грозит.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сводная резолюция о конструкции транспортных средств (СР. З), принятая Комите-

том по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН [документ

TRANS/WP.29/78/Rev. 1 от 11.08.97, приложение 7],где -то 60% не пройдут техосмотр, российские\советские до 2004 года и иномарки до 1997 года, в госте стандарты ЕВРО-2. читайте сами. СТ РК ГОСТ Р 51709 – 2004.pdf (2.81МБ)

И вот тут интересная статья

А в райцентрах и сёлах 99,9999 машин советские\российские до 2004 и иномарки до 1997 года, так что Жанаозен к концу этого года гарантирован, а если ещё и лазейки закроют, то 100% т.к автомобиль на селе - не роскошь, а средство передвижения, и 90% в город не ездят.

Правильно всё? кто скажет?

Изменено пользователем олежка

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Собираются евро-4 с 01.01.2013 вводить

Приложение

к постановлению Правительства

Республики Казахстан

от « » 2012 год

приложение 4

к Техническому регламенту

Таблица соответствия автотранспортных средств и двигателей внутреннего сгорания, в зависимости от года их выпуска, требованиям технического регламента по экологическому классу-4

Страна происхождения автотранспортного средства и (или) двигателя к ним

Годы выпуска транспортных средств, соответствующих требованиям экологического класса-4

Входящая в Европейский Союз, бензиновые двигатели

с 2005 года и позже

Входящая в Европейский Союз, дизели

с 2005 года и позже

США

с 2004 года и позже

Япония

с 2011 года и позже

Канада

-

Индия

-

Малайзия

-

Китай

-

Корея

с 2006 года и позже

Россия

с 2010 года и позже

Узбекистан

-

Беларусь

-

Украина

-

___________________

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Попутно, о качестве топлива

Казахстан намерен к 2014 году, минуя стандарты Евро-3 и Евро-4, перейти к экостандарту Евро-5

В студии портала BNews.kz состоялась онлайн-конференция с участием вице-министра нефти и газа РК Асета Магауова.

Министерство нефти и газа РК приняло неожиданное для многих решение. Казахстанские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) после их модернизации ориентировочно к 2014 году должны будут готовы к тому, чтобы выпускать топливо стандарта «Евро-5», минуя «Евро-3» и «Евро-4». Об этом в ходе онлайн-конференции в студии портала BNews.kz сообщил вице-министр нефти и газа РК Асет Магауов.

«Нашими специалистами была дана рекомендация рассмотреть возможность в рамках проводимой реконструкции НПЗ обеспечить сразу переход на стандарт «Евро-5». Данная возможность сейчас изучается», - сообщил А. Магауов.

Напомним, что ранее предполагалась поэтапная модернизация заводов: сначала до качества «Евро-3» в 2014 году, затем - до «Евро-4» в 2016 году.

«Понятно, что наиболее капиталоемким является переход на стандарты Евро-3, Евро-4, а затем на Евро-5, если мы это все в рамках проведем, может, нам незначительные инвестиции потребуются. Поэтапная модернизация потребует большего времени и, конечно, огромных затрат государства в этом процессе. Поэтому было принято решение о том, чтобы сразу перейти к стандарту «Евро-5», минуя все остальные, чтобы потом не пришлось переделывать, достраивать (заводы и оборудование - прим. Агентства). Современная технология позволяет сразу получать на выходе качество «Евро-5», - пояснил А. Магауов.

При этом

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

я один офигеваю с логичности действий государства?

C 1 июля в Казахстан всё-таки запретят ввозить машины старше 2005-ого года

В Казахстане снова ограничат импорт подержанных машин. С первого июля ввозить в страну можно будет лишь экологически чистые автомобили. Стандарт Евро-4 навсегда закроет дорогу дешёвым российским «Ладам» и китайским микроавтобусам. А вот иномаркам примерно 2004-2006 годов выпуска - добро пожаловать!

напоминаю что по инфе с новости про заводы

В ходе Правительственного часа С.Мынбаев также сообщил, что реконструкция Шымкентского и Павлодарского НПЗ будет завершена к началу 2016 года.

т.е. бензин Евро4 будет только к началу 2016 г. и то это будет только призрачная возможность его производства, а машины уже через 2 месяца должны быть евро4. причем заправлять их будут обычной бурдой еще минимум 3 года

в чем сакральный смысл?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Доброго времени суток.

Хочу начать процедуру обжалования ПП "Об утверждении Технического регламента о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан".

Надоело уже такое собачье отношение власти к Нам.

Что хотят, то творят.

Хочу попробовать доказать соответствие евро4, авто 2008 - 2009 года.

Может есть еще какие сомнительные моменты.

Давайте объединимся. :cheer:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Доброго времени суток.

Хочу начать процедуру обжалования ПП "Об утверждении Технического регламента о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан".

Надоело уже такое собачье отношение власти к Нам.

Что хотят, то творят.

Хочу попробовать доказать соответствие евро4, авто 2008 - 2009 года.

Может есть еще какие сомнительные моменты.

Давайте объединимся. :cheer:

Присоединяюсь

Напишите контакты

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость
Вы не авторизованы. Если у вас есть аккаунт, пожалуйста, .
Ответить в эту тему...

×   Вы вставили контент с форматированием.   Удалить форматирование

  Only 75 emoticons maximum are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Загрузка...

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу

  • Предстоящие события

    Предстоящие события не найдены
  • Recent Event Reviews